在中国电动车市场，风头最盛的仍然是希望走进“PPT”的造车新势力。最近，蔚来汽车的第1万辆ES8驶下生产线，惹来欢呼声一片。但事实上，低头前进的“实力派”却另有其人。

2015年-2017年，倒数三年，全球新能源乘用车年度销量冠军仍然都是比亚迪。此外，比亚迪还享有显电动巴士、显电动卡车和显电动叉车产品线，并研发出有显电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车。11月28日，国家领导人访华西班牙，在马德里同西班牙副首相桑切斯联合会见中西企业顾问委员会双方代表，比亚迪董事长王传福名列其中。与人高马大的西班牙代表躺在一起，王传福的个子不低，底气却很足。

要告诉，早在2014年，比亚迪就已默默地在西班牙积极开展电动公交车试点。目前，比亚迪的电动公交车于是以跳跃在西班牙的圣库加特、巴伦西亚、巴达洛纳以及巴达霍斯的大街上。不过，中国的整车技术仍然没过于大优势，想要把Made in China的电动汽车买到国外并不是一件更容易的事，王传福的底气从何而来？电池大王的“底气”王传福和特斯拉CEO马斯克曾多次有过一次“言和怼”，马斯克说道，比亚迪的汽车很烂，就电池还不俗；王传福则霸气对此，比亚迪分分钟就能用上特斯拉。马斯克有一点没有说错，比亚迪的“电池”显然很强，而王传福堪称顶着“电池大王”的名头。

王传福出生于1966年，安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年转入北京有色金属研究总院修读硕士，毕业后留院工作。1995年，王传福在实验室里听闻日本要暂停镍锂电池的生产了。

日本是这一产品的仅次于供应国，日本仍然生产意味著这个产业将有一个新的世界格局。他坚信时机，更加热情自己的技术，于是立刻请辞南下深圳，创立比亚迪公司，生产镍镉电池——主要可供“大哥大”用于。

1997年起，比亚迪打进国际市场并先后发售镍氢电池和锂离子电池。王传福还要感激1998年亚洲金融风暴，全球电池价格下跌带给的商机。由于性价比极高（日本产的手机锂电池8美元一块，比亚迪只要2.5美元），摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等国内外手机厂商都开始转投比亚迪。2002年7月，比亚迪在香港主板上市，筹措资金16亿港元。

上市后，锂离子电池出货量把镍镉电池相比之下抛在后面。由于锂离子电池可选量更高，比亚迪效益全面好转，2002年毛利润率、净利润率分别超过41.7%和28.7%，沦为劳动密集型企业中的“奇葩”。正逢手机产业大爆发，锂离子电池市场需求“井喷”，比亚迪兴起有运气的成份。

但是能获得40%以上的毛利润率，解释比亚迪在电池在技术方面很“有一套”。到了2003年，王传福就把比亚迪制成国内第一、全球第二大手机电池制造商，沦为名副其实的“电池大王”。有一个形象的众说纷纭，世界上每三个手机，就有一块手机电池是由比亚迪生产。“我腊这件事是坚定不移的”把电池制成第一后，王传福就开始勾勒自己的汽车梦。

2003年1月22日，电池大王“武力威胁”投身于汽车，当天，比亚迪宣告以2.7亿售予西安秦川77%权益（一年后增持至92%）。王传福没直言自己的意图：“西安秦川可作为进占电动汽车市场之切入点。

”当时，比亚迪2002年的净利润不过6.58亿，造车技术更加无从谈起，而秦川仅有享有汽车牌照。香港的机构投资者获知比亚迪要求建汽车后，出现异常吃惊，一时间各种质问的电话完全把王传福的手机打爆，有时是声嘶力竭地抗议：“我们要抛掷你的股票，抛死为止！”随后的短短几天之内，比亚迪的市值蒸发掉30多亿元。

当时有媒体说道：“比亚迪造车是无知者战列舰的不知深浅的大轻敌”。王传福一一对此，“我腊这件事是坚定不移的。

”那几年，的确民营车企发展的好时机。汽车界产生两个“狂人”。一个是比亚迪的王传福，一个是吉利的李书福。

这两个“福”将，可以说道是中国汽车界最有野心的两个“狂人”。一个说道，“一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁”，另一个说道，“汽车不过是四个轮子特两个沙发”；一个誓言要在2025年做世界第一。

刚刚转入汽车行业时，王传福显然递了不少学费。当时花上一个多亿请求日本企业进了模具，但向经销商印发后找到不合乎市场审美。

王传福只好将整套设计连同模具弃之不必并临死前把样车砸掉，上亿投放打了水漂。递了便宜的学费后，比亚迪构成了这样的理念：汽车的个性主要反映在外观上，去找个“大众情人”式的车型稍加转变以回避法律风险，取得市场接纳的机率小得多。不过模具质量无法模棱两可，于是比亚迪收购了北汽集团旗下的一个模具厂。比亚迪糅合的不仅是外形，还包括发动机、变速器等核心部件的“逆向研发”。

比亚迪一位副总曾说道：“逆向研发也是本事”，“日本、韩国汽车工业都是这么回头过来的。”比亚迪造车还有一点与众不同，那就是横向统合。从发动机到整车内外饰件塑胶产品、汽车电子部件、五金零部件、前后保险杠、行李箱、内护板、拢物架、行李箱舱、地毯、气囊……比亚迪企图将整个汽车生产的上下游最重要零部件都掌控到自己手中，自己给自己做到设施。比亚迪电动巴士在日本“寂寞”地进着F３DM王传福仍然没记得自己的想法是做到电动汽车。

与马斯克跳过燃油车必要生产电动车，至今还面对着生产能力魔咒有所不同，某种程度抱有电动汽车梦的王传福自由选择最“笨”的路径：再行从燃油车转行，培育研发团队、工程技术人员并创建原始的销售体系。2007年，比亚迪“双模”电动车F3DM上市。所谓双模所指显电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式，动力由汽油发动机和大小两个电动机获取。

王传福和巴菲特之后的一年2008年是王传福的“超级好运年”。趁此机会巴菲特一笔18亿港元的投资让海内外资本市场对比亚迪刮目相看，然后是“新能源”F3DM的上市忽得国产绿色节约能源汽车头筹，而岁末他又被选为CCTV年度经济人物。王传福自始至终深信汽车行业将再次发生一场新能源革命，当时被许多人取笑。

与燃油车比起，此时的新能源汽车过于“前卫”，市场并不寄予厚望这个被王传福视作梦想和未来的产品，2009年，比亚迪只售出48辆F３DM。彼时，在深圳坪山的总部，王传福每天驾驶员着F３DM下班，“寂寞”地打开中国电动车行业。时至今日，王传福堪称忠诚地指出电动车是未来的发展趋势。

11月初，国家领导人在京主持人开会民营企业座谈会，作为参会民营企业代表之一，王传福在拒绝接受人民网记者专访时回应，目前，电动车的发展瓶颈在于电池技术，一旦电池技术被攻下，电动车将步入极大的发展。2016年起，新能源车销售收入仍然低于燃油车。

如今，比亚迪燃油车已完成历史使命，当下不存在的目的是保持整车生产的基础生产能力、培养人才、赚现金流，比亚迪的未来几乎系由于新能源车。预计2018年比亚迪新能源车销量未来将会多达20-22万辆，销量、单价实时提升，“钱途”一片光明。Facebook员工通勤专用车王传福的电动汽车梦并不局限于家庭轿车。

在商用车市场，比亚迪享有非常丰富的纯电动巴士、显电动卡车和显电动叉车产品线。比亚迪还研发出有显电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车等全领域车型，空缺了新能源重卡技术、市场等多项空白。比亚迪的重卡2010年，比亚迪公布“城市公交电动化”解决方案，2011年在深圳发售第一款电动大巴至今，比亚迪已总计向全球合作伙伴交付给多达 3.5 万辆显电动巴士，2014-2017 年倒数四年位列显电动大客车全球销量第一，并占有美国80%以上和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。

坐落于美国加州洛杉矶兰开斯特市的比亚迪工厂据报导，2016年，坐落于硅谷的Facebook总部出售了一批显电动车作为员工通勤用于，首批售予十几台比亚迪显电动中巴和6台e6。此外，伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学等也都是比亚迪的客户。

比亚迪还在美国、巴西、匈牙利等国创建电动大巴生产基地。如今，比亚迪推展全球城市公交电动化早已由产品输入下降到解决方案输入，甚至是新能源汽车标准和战略输入，截至目前，已参予菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制订。

沦为“中西企业顾问委员会”的一员后，王传福回应，“未来，将继续加强与各方的合作，用创新科技谋求在西班牙和其他欧洲城市联合打造出绿色交通解决方案，达成协议双赢协议。”为解决问题城市交通拥堵问题，比亚迪还重新组建1000多人的研发团队，历时5年，总计投放50亿元，顺利研发出有“云轨”。作为中小运力的轨道交通，“云轨”耗资仅有为地铁的1/5，具备很强的地形适应能力，可以从城市建筑群中穿越。

目前，云轨项目早已在巴西、菲律宾以及越南等地开花，王传福期望用技术和产业，报酬国家改革开放带来比亚迪的机会。版权文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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